特斯拉锂电池的能量密度钜[钜大锂]

2019-09-11 14:04
特斯拉独立分析师Daniel Jennings最近指出,特斯拉面临的真正问题是能量密度,即电池单元中存储的电量。
丹尼尔称这个问题是特斯拉的“跟腱”,并说埃隆马斯克知道这一点。
锂电池缺乏足够的能量密度来与传统汽车竞争,分析师称特斯拉的锂离子电池缺乏足够的能量密度来与汽油和柴油车辆竞争。我在想。
可以理解,新一代可充电锂离子电池的当前能量密度约为每千克0。
9-2。
63 MJ。这意味着1千克的锂离子电池可以存储0。
252 0。
7364千瓦时的电能。
与传统燃料不同,汽油是34。
能量密度为每升2兆焦耳意味着9。
电力57千瓦时。
换句话说,汽油的能量密度约为锂离子电池的9倍。
因此,装有1升汽油的丰田比特斯拉的行驶距离更远。
因此,电动汽车用户需要保持他们的汽车运行数百磅的电池。这些额外的重量阻止特斯拉与面包车和其他商用车市场中的传统汽车制造商竞争。
现有资金能否支持“超级工厂”计划?如果特斯拉想要进入汽车行业,之前的分析师表示,锂离子电池的能量密度应该增加数倍,因此Elon Mask是一个“超级工厂”。
需要进行大量的研究和开发以使锂离子电池与传统燃料相比具有竞争力。换句话说,你会挣很多钱,特斯拉可能没有那么多钱。
今年3月底,特斯拉宣布去年的收入仅为20美元。
特斯拉的现金流为872万美元,创历史新高72亿美元。
丹尼尔质疑特斯拉能否坚持使用汽油,特斯拉认为需要提及每千克锂离子电池20兆焦耳电池的能量密度才能与传统汽车竞争。
除此之外,特斯拉可能还需要寻找另一种开发新电池技术的方法。
外观:丰田和本田强制FCV,特斯拉面临严峻挑战特斯拉也面临着配备燃料电池(FCV)的车辆的挑战。
丰田和本田汽车制造商将于明年开始在日本和加利福尼亚销售。
目前的FCV使用压缩氢,能量密度约为每升5。
6 MJ,相当于1。
电力568千瓦时。
这意味着FCV能量密度已经匹配或略高于电动车辆的能量密度。
像电动汽车一样,燃料电池汽车不会污染环境并且有很大的卖点。
丰田和本田两大制造商的现金比特斯拉更多。
2014年3月底,丰田汽车公布了现金流量数据18。
2亿美元,相当于特斯拉的年销售额,丰田的销量是10倍,特斯拉的2562倍。
6亿美元。
本田去年的收入是1180。
9亿美元,但现金流为-19。
14亿美元。
与特斯拉相比,丰田可以在不浪费太多财务风险的情况下在燃料电池技术上投入更多资金。
本田的实力也足以维持目前的现金流,这可能是商业燃料电池的一篇伟大文章。
与燃料电池相关的股票市场上市公司主要包括同济科技,长城电气,中国宝安和李居思。